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变速器值几个钱,你造吗?

发布时间:2019-04-19 

近几年,随着汽车市场的火爆,各大厂商都在不遗余力的对着旗下的产品推陈出新。一场场新车发布会都像是别开生面的秀场,发布会最终都会被售价公布的一瞬间推向经典。而后,这个售价和车型会在各家媒体的笔触间褒贬不一的发酵一段时间,甚者会是一番网络口水的“战争”。

争论的焦点多数是集中在售价和配置上。“这个价位尽然没有标配ESP?”“没有标配启停?”“没有电子助力转向?”“与XX车相比,配置少了尽然还卖的贵了?”“十几万的车后悬尽然是扭力梁?”这些话题会或多或少的出现在各大媒体的版面或者论坛中。

那么问题来了,汽车厂商是如何定价的?

这篇文章就要和大家聊的就是关于汽车成本和定价的话题,但是鉴于汽车零件的复杂程度,我对汽车进行分系统分期来和大家分享这个话题。今天我要聊的就是关于不同变速箱到底值几个钱?

鉴于市场上,变速器类型和款式较多,笔者仅挑选几款代表性的高效变速器述之:6MT、AMT、6AT、7DCT、CVT。挑选这几种变速器的原因还有一点就在于,乘用车第四阶段的油耗标准的实施,各大厂商对于高效变速器的优化和选用变的更积极。换句话说,传统车型上,这几款变速器依然是未来几年的主流配置。



AMT

AMT变速箱是有点和缺点一样明显的产品,主流则为5AMT。匹配的发动机排量范围1.0L-2.0T,最大承载扭矩250Nm。相比5MT,燃油经济性上要提高2%左右。在小排量车型市场的份额上,由于售价和换挡平顺性上的弱势,慢慢在被MT、CVT、 4AT所蚕食。现阶段单台配套价格为5000-8000元。当然AMT里也有极品货色,比如兰博基尼的车型上搭载的7AMT变速器,换挡速度更快,变速器总重降低。


6AT

AT变速箱的操作方便性、可靠性、可承载扭矩范围大以及目前城市驾驶环境的恶劣性,都推动着它成为是目前市场占有份额最大的变速器。目前产品主要有:4AT、5AT、6AT、7AT、8AT,而已推出9AT的仅有采埃孚,现代企业、通用和福特等在开发10AT。现阶段4AT比5MT增加约5%的燃油消耗量,6AT、8AT分别比4AT减少约6%、10%的燃油消耗量。

AT的可承载扭矩范围较大,4AT为310Nm左右,其他均超过400Nm,所以我们也会见到2.7L的普拉多搭载的依然是4AT变速箱。AT的变速箱价格也是跨度最大的,6AT的单台售价在8000~12000之间。4AT则为5000~8000之间。AT的差距跨距较大的原因,主要是在于不同扭矩匹配,以及产品的耐久和可靠性上。比如自主品牌传祺所使用的爱信6AT就要比同扭矩的北京现代和长城所使用的江苏摩比斯要贵2000左右。




DCT

DCT是双离合变速器的缩写,各大厂家的叫法不尽相同,比如大众是DSG,通用是DCG。DCT近几年快速发展的高效变速器之一,主要优点是高效、节能和驾驶乐趣高。缺点就是低档位的换挡顿挫明显,成本较高。目前分为湿式和干式两种类型,干式和湿式又分别有6DCT和7DCT两种。与6MT相比,干式6DCT燃油消耗量可减少3%,湿式6DCT可减少2%。7DCT与6DCT相比,燃油经济性可提升3%。

干式由于散热不如湿式,承载最大扭矩范围相比湿式要小。以7DCT为例,干式为250Nm,湿式则高达440Nm。自主品牌方面,广汽传祺、上汽、比亚迪实现了DCT的自主研发。DCT现阶段单台配套价格为10000-15000元。


CVT

CVT是目前市场上传递最高效的变速器之一,在动力传递上有着较好的持续性和平顺性,但是一直受最大承载扭矩相对较小的限制,搭载小型车居多。目前仅有日产控股的加特克突破到了326Nm,并且搭载了3.5L的日产新楼兰上。现阶段CVT比5MT减少约5%的燃油消耗量。单台配套价格是7000-10000元。同扭矩加特克售价最高,其次为邦齐,湖南容大,奇瑞自主研发的CVT最大成承载扭矩也达到了180Nm。

随着CVT最大可承载扭矩的持续突破以及成本的进一度降低,搭载车型会越来越多。

所以从目前市场主流变速器的成本来看,8AT的售价最高,其次为7DCT,6AT和CVT次之,AMT和4AT相近,6MT价格便宜。而未来4AT、5AT会被6AT所代替,DCT和CVT的市场份额会逐步走高,6MT会进一步萎缩。消费者在购买新车型时,可以尽可能去了解厂家所搭载的变速器类型和供应商,在自动变速箱领域,爱信,采埃孚,加特克、丰田、通用、大众的产品可靠性依然是属于相对较高的。

注:本文中提到的价格多为供应商供给厂家的价格,与消费者在4S更换时的价格出入会比较大,具体价格示当地经销商的良心决定。