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变速器零部件结构解析

发布时间:2019-04-10 

变速器的设计方案必需满足在使用性能、制造条件、维护方便等方面的要求。在确定变速器结构方案时,也要考虑齿轮型式、换档结构型式、轴承型式、润滑和密封等因素。

在齿轮型式上,与直齿圆柱齿轮比较,斜齿圆柱齿轮有使用寿命长,工作时噪声低等优点;缺点是制造时稍复杂,工作时有轴向力,并会使常啮合齿轮数增加,并导致变速器的转动惯量增大。而倒挡一般使用时间都很少,速度又低,可以不必使用斜齿啮合,且因为倒档挂档时车都是完全处于静止状态,因而没有必要使用同步器,而倒档采用直齿啮合恰好可以适合直接挂挡。因此倒挡处采用直齿圆柱齿轮,此时一档因需与倒挡齿轮啮合因此也采用直齿圆柱齿轮。



在换档结构型式上,采用同步器换档可保证齿轮在换档时不受冲击,使齿轮强度得以充分发挥,同时操纵轻便,缩短了换档时间,从而提高了汽车的加速性、经济性和行驶安全性,此外,该种型式还有利于实现操纵自动化。目前,同步器广泛应用于各式变速器中,因此在本课题设计中采用同步器换挡结构设计。在变速器轴承选用上,变速器轴承常采用圆柱滚子轴承、球轴承、滚针轴承、圆锥滚子轴承、滑动轴套等。第一轴常啮合齿轮的内腔尺寸足够时,可布置圆柱滚子轴承,若空间不足则采用滚针轴承,在本设计中采用圆柱滚子轴承。变速器第一轴、第二轴的后部轴承以及中间轴前、后轴承,按直径系列一般选用中系列球轴承或圆柱滚子轴承本设计中采用球轴承。滚针轴承、滑动轴承套主要用在齿轮与轴不是固定连接,并要求两者有相对运动的地方。在本设计中,变速器采用圆锥滚子轴承虽然直径较小、宽度较宽并因而可承受高负荷、容量,但由于在使用过程中需要调整预紧,而且磨损后轴承的轴易受到影响歪斜而影响齿轮正确齿合,在本设计中不考虑采用圆锥滚子轴承。